据外媒报道，2月7日，澳洲航空（Qantas Airways）正式宣布取消拖延已久的8架空客A380超大型远程宽体客机的订单。这对空客A380项目来说，毫无疑问又是一次打击。

2018年12月，香港航空宣布取消早前订购的10架空客A380客机订单。此外，据路透社报道，阿联酋航空正在考虑将空客A380的部分订单转换为机型小一些的A350。民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前来看，澳洲航空取消订单、阿联酋航空考虑调整订单，有可能成为压垮空客A380项目的“最后一根稻草”。

A380处境雪上加霜

空客A380是空客于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有“空中巨无霸”之称。

澳洲航空的这笔订单可以追溯到2006年。据《纽约时报》报道，澳洲航空方面发言人表示，他们已经同空客会谈商讨，正式决定取消订单上的8架A380客机。与此同时，空客方面称已经同意了澳航的“订单修正方案”。“这些飞机并不是我们机队中的一部分，也未列入将来我们的航线网络计划，”澳洲航空发言人说，“不过，我们将对澳航机队中现有12架A380客机进行升级。”

澳洲航空8架A380订单的取消，对空客A380来说无疑是雪上加霜。此外，据路透社1月底的报道，空客A380最大的客户阿联酋航空还在考虑将部分A380订单转换为机型较小的A350。

2018年1月，阿联酋航空宣布从空客购买20架A380飞机，并按照意愿可能增加16架。这对空客A380项目来说，犹如一场“及时雨”，能使A380客机的生产线继续运转至少10年。

如果阿联酋航空调整计划，对A380项目来说无疑是一次重大打击，空客A380或提早停产。空客在今年1月底发布声明，承认正在与阿联酋航空讨论A380的合同，但谈判细节保密。

民航专家林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，A380自从投入运营以来，一直不怎么赚钱，市场反响一般，所以回头客极少，只有阿联酋航空是例外。阿联酋航空2018年36架A380的订单，可以说是空客A380项目的“救命稻草”。但目前来看，澳洲航空取消订单、阿联酋航空考虑调整订单，有可能成为压垮空客A380项目的“最后一根稻草”。

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市场需求疲弱

为与波音抗衡，上世纪90年代开始空客着手研发A380，该机型的总投资高达250亿美元。空客当时判断，随着人口的增长和全球化的深入，国际主要航空枢纽间的客流量会上升，超大型飞机是解决客流量和跑道数量这一矛盾的关键。

然而，实际情况却是二、三线机场乘客数量明显上涨，航空公司更加倾向于通过增加航班频次，而不是扩大飞机容量来运送旅客。

空客A380的市场标价为4.456亿美元，尽管航空公司通常会获得较大折扣，但这一价格对大多数航空公司来说，成本回收时间依然太长。此外，庞大的A380客机燃油经济性和单位座位成本方面几乎没有优势可言。

市场判断失误下，空客A380的销售情况与预期相差甚远。空客官网显示，截至2019年1月底，A380项目共获得313架订单，其中234架已经交付。在中国市场，目前仅南方航空成功引进了5架A380，而首架飞机在2011年交付后连续三年亏损，直到2015年才正式实现盈利。

更加轻便省油的波音787系列、空客A350系列等单发双通道宽体客机获得市场更多青睐。最新数据显示，波音公司787客机订单约1400架，空客A350的订单则接近900架。

由于市场需求疲弱，空客不得不降低A380的年产量以维持生产线，今年空客将生产8架A380，2020年开始为6架/年，已达停产底线。但这些预期产量仍是基于阿联酋航空维持订单才可完成。

空客也尝试过改进飞机性能。2017年的巴黎航展上，空客推出了升级版的A380plus机型，在原来的机翼上增加额外的分叉式小翼以降低油耗，机舱内部则增加了约80个座位。

林智杰评价道：“A380plus对性能的提升相对有限，而且定位没有发生改变，在运营环境没有巨大改善的背景下，远程航线的客流很难填满这么大的飞机，我认为A380plus项目很难力挽狂澜。”