总部位于长春市的中国第一汽车集团有限公司，前身为第一汽车制造厂，是新中国汽车工业的摇篮。新中国第一辆解放牌卡车、第一辆东风牌小轿车、第一辆红旗牌高级轿车在此诞生。同时，捷达、奥迪、迈腾等合作品牌也拓宽了一汽品牌的成长之路。

　　一些汽车品牌不仅开进千家万户，还成为了一个城市文化符号。由机械工业出版社出版的《安庆路5号》，忠实记录一些汽车品牌形成的背后故事。

　　翻开《安庆路5号》，这本书以一汽-大众近百位开拓者的奋斗故事为坐标，以一汽-大众非凡的业绩为蓝本编写而成，是一汽-大众30年的发展史，也是一汽-大众人的奋斗史，凝聚着中德双方开拓者顽强拼搏、锐意进取的开拓精神。《安庆路5号》书中记录着一汽-大众人奋斗精神的传承与升华。其中，就包括一汽-大众“传奇”车型——捷达的故事。

　　捷达一度曾是20世纪90年代的豪华车、高档车的代表，到后来成为皮实耐用车型的代名词。

　　近日，记者随着《安庆路5号》一书的编委会一同采访一汽-大众的元老们，挖掘捷达背后的汽车文化故事。

　　起好名字

　　第一辆捷达A2轿车下线

　　翻开历史的时间轴，1991年2月6日，一汽-大众汽车有限公司成立，这是我国第一个按经济规模起步建设的现代化轿车工业基地。众所周知，一汽-大众引入生产的第一款车型就是捷达A2。

　　德国产品进入中国生产，需要起一个中文名字。一开始“JETTA”的中文名称就直接按音译写成了“椰塔”，也没考虑什么寓意。后来，一汽-大众经管会几位领导在一起商量叫个什么名字呢？时任一汽-大众人事副总经理的黄金河就说：“我看叫捷达吧，意思是迅捷到达的意思。”“不错，就是这个了，中德方都喜欢。”当时探讨的几位，大家异口同声的认可。捷达这款车和捷达这个名字从此奔行传遍中国大地。

　　“公司刚成立，那时候工作特别不容易，当时厂子里资源很匮乏，只有十几个技术干部，三四十个工人，工人们的技术还不熟练，手工焊装线也比较简陋。”原一汽-大众产品管理部部长黄春杰，工号230，是一汽-大众第一批员工，他说，因为当时国内还是比较缺乏生产汽车零配件的能力，所以就将整车零部件全进口到国内，只能以CKD（完全散件生产）的方式将捷达A2车型组装生产。

　　就是在这样的条件下，1991年11月1日，一汽-大众CKD临时焊装线焊接出第一辆捷达A2轿车白车身，同年12月5日，第一辆国产试装捷达A2车组装下线，为中国汽车工业写下了浓墨重彩的一笔，从此，开启了中国轿车领域的“捷达时代”。黄春杰还记得，当年他们在一汽-大众焊装车间里焊完第一辆车的时候，几个德国专家在现场就激动得大哭起来——那么艰苦的条件下，大家靠着极大的工作热情，顶着巨大压力把这么难的事都做成了，确实令人感慨不已，大家都太兴奋了。

　　激动万分

　　第一个捷达合格证

　　“我是标准的‘汽车二代’。”一汽-大众质保部材料技术中心原部长刘柏平开口就这样说，“上世纪50年代初，我爸爸从清华大学、妈妈从同济大学毕业来到长春，参与建设第一汽车制造厂。他们经常给我讲当初艰难创业的经历。受他们的影响，我大学毕业也选择来到一汽工作。当一汽与德国大众合作成立一汽-大众时，我就报名应聘了，我也想体会一下创业的荣光。”1991年8月31日，刘柏平到一汽-大众报到，成为第一批员工，到质保部工作。9月1日，参加一汽-大众开业庆典，当主持人宣布每个部门的员工一起上台合影留念时，她才发现质保部就她一个员工。一个月后，质保部第一任德方部长上任；5个月后中方部长上任。后来其他同事也陆续上岗。“按时间排序，我是质保部‘第一人’！”刘柏平十分兴奋地说。

　　一汽-大众成立初期的质保部，主要工作是对下线的车辆进行终检，发放合格证。材料专业硕士毕业的她，为了胜任工作，在一汽-大众第一批SKD车下线之前，就每天蹲在当时一汽轿车厂总装车间现场，恶补汽车制造专业知识。“在一汽-大众开始SKD生产时，我从总装第一个工位开始，一个一个工位跟着装车，一张一张PDM图对照着学习，对整车的结构以及装配中容易出现的问题尽可能全面了解，以便在车辆终检时准确辨别缺陷。那时，每天都是白班连着一段夜班工作，下班回家基本都是夜里了。”

　　“随着产量的增加，车间开始两班倒，终检的工作量也随之陡升。当时只有4个人，也得倒两班，我们每班工作12小时是常态。”刘柏平记得，有一次因为一个零件误装配而中间停线，导致车辆积压，她在现场连续工作36个小时。“那段时间，我还在业余学习德语，孩子也小，每天只能睡四五个小时。一个月下来，瘦了十多斤，那时我们工作热情特别高。”