国产新能源汽车纷纷走出国门，直接带动了与之配套的产业链集体出海。这当中，作为新能源汽车核心部件的动力电池，已成为今年外贸出口的“新三样”之一。

证券时报·e公司记者不完全统计，截至今年7月，已有包括宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等十余家中国动力电池企业公布了海外投资计划。

动力电池企业的集体出海，形成了“呼朋引伴”效应，中游材料企业中也涌现了一大批海外市场的“探路者”，天赐材料、格林美、诺德股份、华友钴业、容百科技等均在2023年公布了海外投资建厂项目，且主要聚焦于欧洲和亚洲市场。

容百科技市场体系联席总裁佘圣贤表示，当前新能源行业全球化机遇正在显现，特别是海外的磷酸盐和钠电市场仍处于空白阶段，此时抓住全球化机遇，可加速抢占相关市场份额。

浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林告诉证券时报·e公司记者，动力电池产业链出海是必然趋势，如果不出海，就无法获得动力电池制造的规模效应，注定会被淘汰。目前出海的空间还很大，国外新能源汽车普及率还不高，随着基础设施的完善，未来新能源车替代燃油车是必然的。对于动力电池产业链企业而言，海外市场预计有数倍的增长空间。

动力电池产业链集体出海

工业和信息化部最新发布的数据显示，今年上半年，我国锂电池产业延续增长态势，上半年全国锂电池产量超400GWh，同比增长超43%；锂电池全行业营收达6000亿元；锂电池产品出口额同比增长69%。

近期，上海、福建、浙江、广东等地密集公布上半年“新三样”产品：新能源汽车、锂电池和太阳能电池的出口数据。其中，锂电池出口表现亮眼。以福建为例，上半年，福建省锂电池出口570.7亿元，同比增长110.7%，出口涵盖全球112个国家和地区，在欧盟、东盟等地区实现了两位数以上增长。

据悉，上半年出口的锂电池中大部分为动力电池。随着全球市场对新能源汽车产品需求不断扩大，我国动力电池的出口数量也随之攀升。

中国汽车动力电池产业创新联盟披露的数据显示，1~7月，我国动力电池累计装车量达184.4GWh，同比增长37.3%。其中，动力电池累计出口达67.1GWh，占总装车量的36.39%。

对比同期新能源汽车的出口量，1~7月我国新能源汽车销量452.6万辆，新能源汽车出口63.6万辆，占比14.05%。

可见，国内动力电池出口不仅已与新能源汽车出口保持“同频共振”的节奏，且在出口占比上超过了新能源汽车。

为进一步巩固和扩大国际市场空间，不少中国动力电池企业纷纷加速在海外的本土化布局。公开信息显示，截至目前，宁德时代、蜂巢能源、国轩高科、远景动力、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等十余家中国动力电池企业已在海外投资建厂或有相关的投资规划。

盘和林表示，动力电池企业“卷”向全球，一个原因是国内市场逐渐饱和。如今国内新能源车占新车比重超过32%，市场已进入红海阶段，动力电池企业也很多，竞争激烈促使企业向海外拓展；另一个原因是靠近汽车工厂能够获得竞争优势，动力电池是供应商，靠近汽车工厂能够减少物流成本，还能根据汽车厂要求定制生产。

对于多数动力电池企业来说，拓展海外市场，无疑为公司的业绩增长带来了增量空间。在宁德时代、国轩高科、亿纬锂能等公司的2023年半年报中，这一点体现得尤为突出。宁德时代半年报显示，公司上半年海外收入达到671.69亿元，已接近其去年全年海外营收的九成，同比大增195.15%，远高于其国内电池业务46.10%的增速，占同期公司总营收的比例已达35.49%。

华西证券分析，宁德时代与海外主流车企和储能客户合作的持续深化，有利于公司全球锂电龙头地位的持续巩固。

不止动力电池企业，与电池企业密切相关的中游材料企业也在加速出海。据证券时报·e公司记者不完全统计，2023年以来，已有格林美、华友钴业、龙蟠科技、诺德股份、新宙邦、天赐材料、容百科技等相继发布了海外布局规划，投资项目涉及正负极材料、高镍多元前驱体等。

新能源与智联汽车独立咨询人曹广平告诉证券时报·e公司记者，目前我国新能源汽车产业链中，电池产业具有一定的先发优势，头部企业试图继续扩大海外市场空间，其他企业为了生存发展也想去开拓海外市场。

对此，容百科技董事长白厚善认为，走向海外是行业取得更大市场占有率的宿命。面对国内电池产业链的“结构性过剩”，中国锂电产业链势必要通过出海以获得更大的发展空间。

欧洲和亚洲成投资热土

值得一提的是，在出海目的地的选择上，多数动力电池产业链企业均选择了欧洲、日韩以及东南亚市场。