在兰州，黄河穿城而过。据记载：“黄河之运，有木筏、粮筏、羊毛筏……”因其材质和运输物资的不同，又有了牛皮筏、羊皮筏。随着人们逐渐掌握了桥梁建设技术，在黄河之上开始修建桥梁，从独木桥到梁桥、浮桥，再到索桥和拱桥，桥梁的建成不断完善了黄河两岸的交通体系。由此，黄河兰州段便成为跨河桥梁最密集的河段之一，也是名副其实的“黄河桥都”。

　　在黄河之上，造型各异、内涵丰富的桥梁不仅给人们提供了方便，也给人以美感和回忆。桥的名称由来是多种多样的，桥名也是丰富多彩的。很多桥名不只是一种简单的称呼，也包含着丰富的地域特色、文化内涵和时代风貌。让我们认识一下兰州黄河上的桥。

　　早在4000多年前，黄帝、炎帝、蚩尤就在黄河流域繁衍生息，这条母亲河孕育了一代又一代中华儿女。但在历史上黄河多次改道，几经泛滥，加上战乱频繁，一经泛滥便会严重影响人们的基本生存及日常生活，因此为稳定社会秩序，历代君王多选择安天下必先治水。

　　黄河上游的兰州“控河为险，隔阂羌戎，自汉以来，河西雄郡，金城为最”。（《读史方舆纪要》）修栈道、置关隘、架浮桥、通驿道，所谓“黄河宁，天下平”。

　　黄河，历代的称谓有很多，《汉书·沟洫志》中将黄河称为“百川之首”，“中国川源以百数，莫著于四渎，而河为宗”；《尚书》中称黄河为“九河”；《山海经》中称黄河为“河水”；《说文解字》中称黄河为“河”；《汉书·西域传》中称其为“中国河”；《史记》中称其为“大河”；《水经注》中又称其为“上河”。由于黄河流经黄土高原，夹带了大量泥沙，故西汉时称其为“浊河”“黄河”，直至唐宋时期，“黄河”这一名称才被广泛使用，沿用至今。

　　在兰州，黄河穿城而过，在历史上很长的时间里，黄河两岸居民靠搭石桥过河，若遇涨水，需待消退之后才能过往。后来，随着生产方式的不断发展，人们开辟了第二种交通方式——摆渡。摆渡，就需要有渡口和码头。坐落于黄河之滨的兰州，沿河建有许多古渡口，如城关区金城关渡、西固区河口渡、西固区钟家河渡、七里河区浮桥渡、皋兰县什川渡等。据《续修导河县志》记载：“黄河之运，有木筏、粮筏、羊毛筏……”因其材质和运输物资的不同，又有了牛皮筏、羊皮筏。再后来，人们逐渐掌握了桥梁建设的技术，在黄河之上开始修建桥梁，这便代替了凌空跨沟的横木，从独木桥到梁桥、浮桥，再到索桥和拱桥，桥梁的建成不断完善了黄河两岸的交通体系，让曾经难以跨越的黄河天堑变成了不再凶险的平坦通途。

　　由此，黄河兰州段便成为跨河桥梁最密集的河段之一，也是名副其实的“黄河桥都”。

　　汉置金城关于河北岸，汉朝赵充国击羌至金城，渡河前有“治桥道”方略，此为金城建桥的最早记载。

　　中山桥

　　【黄河铁桥——中山桥】

　　唐初建握桥（又名“卧桥”），明永乐年间（1403年—1424年）重修，1952年拆除。

　　唐宋时期黄河兰州段一直是通往西域的渡口。

　　北宋时期，重修城垣，修复金城关，架设“浮桥”。

　　元朝曾建驿站，辟官道，通往京都。

　　明洪武五年（1372年）修建黄河浮桥。明洪武八年（1375年）卫国公邓愈在兰州城西架设浮桥，名“镇远桥”。明洪武十八年（1385年），兰州卫指挥佥事杨廉，移建浮桥于通济门外（俗称桥门，即今中山桥南）。

　　康熙四十年（1701年）甘肃巡抚齐世武重修兰州黄河浮桥。清乾隆四十年（1775年），阿干河洪水冲坏“卧桥”。乾隆四十六年（1781年）循化苏四十三率军围攻兰州，断黄河浮桥，占领西关，直逼内城。道光十二年（1832年）黄河陡涨，浮桥冲断。咸丰八年（1858年）黄河水大涨，冲断兰州浮桥。咸丰十一年（1861年），大水再次冲断兰州浮桥。光绪三十二年（1906年）陕甘总督与天津泰来洋行订立修建兰州黄河铁桥合同，次年开工。清宣统元年（1909年）8月竣工通行，初名“兰州黄河铁桥”。

　　1928年，为纪念孙中山先生，兰州黄河铁桥始称中山桥，沿用至今。

　　2004年，中山桥结束了近百年的通车历史，变为永久性步行桥。

　　【河口南黄河大桥】